モータースポーツ

FIAトンバジスが激白！「旧PU規則ならF1は2メーカーだけに」新規定導入の舞台裏

2026年08月11日 09:30

2026年シーズン、F1は車体とパワーユニット（PU）の両面で世代交代を果たした。しかしシーズン前半が終了した今、多くのドライバーが口を揃えるのは「エネルギーマネジメントの重要度が上がりすぎた」という現行規定への不満だ。この騒動の裏側で、FIAのシングルシーター部門責任者ニコラス・トンバジスが、autosport webの独占インタビューに応じ、新規則導入の舞台裏を赤裸々に語った。

第2回のテーマは、PUの内燃機関と電気モーターの出力比率をほぼ50対50とする、衝撃的な規則を導入した経緯だ。トンバジスは「現レギュレーションがなければ、2メーカーだけになっていた」と断言。この発言が示すのは、当時すでに既存マニュファクチャラーだけでなく、新規参入を検討していたメーカーにとっても、この50対50ルールが死活問題だったという現実だ。

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つまり、この大胆な技術レギュレーション変更は、単なる環境対応や技術革新だけが目的ではなかった。むしろ、PUメーカーのさらなる減少を食い止め、新規参入を呼び込むための「生き残り戦略」の一環だったのである。

トンバジスは、ドライバーたちが現在訴えている「制御不能なPUへの無力感」や「コンピュータが正常に動くかどうかでグリッドが決まる」といった不満点についても、ある程度想定していたと認める。しかし同時に、各メーカーの思惑や技術的制約の中で調整を行う難しさも強調。「想定内だったが、調整は困難を極めた」と本音を漏らした。

実際、今季のF1ではフェルスタッペンが「これはレースではない。本当のファンなら好きではないはず」とまで公言し、現行規則を痛烈に批判。F1自体も2027年に向けてPU規則の再変更を決定し、50対50の出力配分を廃止、内燃機関の比率を引き上げる方針を打ち出している。

トンバジスの告白は、一見するとドライバーの声を無視した硬直的な運営に映るかもしれない。しかし、PUメーカーが2社だけになっていたかもしれないという危機的状況を回避するには、ある程度の強引さも必要だったというのがFIAの本音だろう。

ファンとしては「レースの面白さ」と「技術競争の健全性」のバランスをどう取るかが、F1の未来を左右する最大の課題だと痛感させるインタビューとなった。